开启我省交通运输新时代！人民网再提“黄金水道”！

蜀道之难，难于上青天。交通不便，是处于内陆腹地的四川发展产业的制约因素之一。

乐山大件码头的建成，结束了大件货物运输出川难的历史，四川有了一条让超重、超宽、超长、超高设备“通江达海”的“黄金水道”，开启了内河航运的新时代。

▲正在作业的乐山大件码头。（人民网-四川频道 彭博 摄）

2月28日，乐山大件码头，一群工人正在进行一件核电设备的吊装作业。

“从德阳发到乐山的大件（货物），都是经过这个码头，从陆运转江运再到海运。我们这里是大件（货物）陆路转水路的一个重要环节。”乐山市东乐大件吊运有限公司副总经理陈忍介绍，川内的大件货物经乐山大件码头中转，可通过水路通往岷江、长江沿岸直至上海，实现江海联运。

说到码头的作用，陈忍认为，“大件码头为四川大型设备制造业的蓬勃发展，做出了不可替代的贡献。”

如果说乐山大件码头的建成，开启了四川“黄金水道”的新时代，岷江航电综合开发项目的实施，则将“黄金水道”引至川中腹地，打造水上新蜀道。

“岷江港航电综合开发是国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》确定的国家重点项目，是四川省主动融入‘一带一路’、长江经济带国家战略的重点工程。”四川岷江港航电开发有限责任公司犍为分公司的工程部经理段青松表示，岷江航电犍为枢纽工程正在奋力建设中。该项目建成后，长江黄金水道将向成都平原经济区腹地延伸162公里，岷江乐山至宜宾段航道等级提升至3级，可常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶。

“建设过程中，我们也考虑到了生态平衡，在枢纽侧面开辟了一条鱼道，专门给生活在岷江流域的鱼类留一条通道，方便它们产卵期回上游。”段青松补充道。

▲宜宾临港经济技术开发区的宜宾港。（人民网-四川频道 彭博 摄）

泸州港，四川第一大港，建成6个3000吨级直立框架式泊位，堆场面积近40万平方米，铁路专用线已通达港区堆场，在长江上游港口中率先实现集装箱铁水联运“无缝衔接”。

宜宾港，国家长江经济带发展战略规划的十大重要港口之一，仅用7年时间，集装箱吞吐量达到38万箱，进出港的货物从单一的几个品种发展到几十个品种，辐射金沙江、岷江全流域和川滇黔结合部800公里半径范围。

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以长江黄金水道建设为依托，四川正着力构建综合立体交通走廊，铁路、公路、航空建设稳步推进，为长江经济带发展铺垫西南道路。

来源：人民网-四川频道

由四川省交通运输厅整理编辑

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